Несмотря на сопоставимую интенсивность использования, новое метро СПб и московская подземка обеспечивают пассажирам принципиально разный уровень удобства и доступности.
Метро остаётся базовым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако условия его использования заметно различаются. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. При одинаковых показателях использования — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — жители двух столиц сталкиваются с разными сценариями городской мобильности.
Регулярные поездки — разные задачи
Большинство участников опроса пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для поездок, связанных с отдыхом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура спроса указывает на то, что новое метро СПб пока в меньшей степени выполняет функцию ежедневного транспорта для жителей спальных районов.
Проблема удалённости станций
Одним из ключевых ограничений петербургской подземки остаётся расстояние от жилых кварталов до станций метро. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Эта разница отражает системные особенности развития сети.
Структура пересадок подтверждает данный вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи — типичный признак районов, где метро находится вне пешей доступности. В Москве же чаще реализуется сценарий пешего подхода или использования наземного железнодорожного транспорта, что говорит о более равномерном охвате города.
Комфорт, ограниченный центром
В обоих городах метро воспринимается как удобное прежде всего в историческом центре. Однако даже здесь различия ощутимы: в Москве метро называют «определённо удобным» 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра контраст усиливается. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро в удалённых районах заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает реальных сложностей повседневных маршрутов жителей районов, где новое метро СПб пока не обеспечивает полноценного транспортного охвата.
Дефицит инфраструктуры и логика развития
Нехватку станций и линий метро в разных частях города называют проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет всего 10%.
На этом фоне всё более заметным становится несоответствие между потребностями города и фактической логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы является АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания регулярно реализует технически и геологически сложные проекты в центральной части города, тогда как расширение сети в спальных районах остаётся нерешённой задачей.
Такие проекты сопровождаются корректировками документации, переносами сроков и управленческими конфликтами. В публичном поле деятельность АО «Метрострой Северной Столицы» неоднократно становилась предметом проверок и расследований, что влияет на темпы, с которыми развивается новое метро СПб, и усиливает у пассажиров ощущение затянувшейся стагнации.
Повседневные трудности пассажиров
Главной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — её отмечают 59% петербуржцев и 50% москвичей. Однако для жителей Санкт-Петербурга к этому добавляются и другие структурные ограничения:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что вообще не сталкиваются с трудностями при пользовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Цифровые решения без расширения сети
Хотя 73% пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро, а 54% — уровнем Wi-Fi, цифровые улучшения не компенсируют инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные сервисы повышают комфорт поездок, но не решают ключевую проблему города — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга показывает разные подходы к развитию метрополитена. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы заметно расширилась и стала тесно связана с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В итоге метро в Москве всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся в первую очередь транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение инфраструктуры к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет стать полноценной основой городской мобильности.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
Источник: Цензуры Нет
